La gran cantidad de accidentes graves sucedidos en los últimos meses y publicitados ampliamente a través de los medios de comunicación por su trágica consecuencia en víctimas fatales y heridos,  ha desencadenado un debate público acerca de la seguridad de este tipo de transporte de pasajeros.

Mucho fue dicho en torno al tema, por parte de diferentes entidades. Sin embargo, resultó manifiesto que las opiniones adolecían de falta de fundamentos, e ignorancia sobre la cuestión.

Desde nuestra Asociación decidimos indagar acerca de este tema, en los centros de investigación y países líderes en seguridad vial, y a la vez, analizamos la casuística de los siniestros acaecidos en nuestro país. A modo de síntesis, en relación con a estas cuestiones, podemos comentar lo siguiente:

a) En cuanto a la seguridad de este tipo de micros, la misma no ha sido cuestionada en los centros internacionales especializados. De hecho, este tipo de transporte es ampliamente utilizado en países modelo en seguridad vial, tales como Inglaterra y Suecia, para todo tipo de recorridos de corta, media y larga distancia, mientras aumenta su utilización en otros países como España, Alemania, Estados Unidos, etc. Solamente en  Suecia, se les ha “sugerido” circular a una velocidad que no exceda los 90 Km. por hora. Esta situación no hace más que confirmar que, si bien este tipo de vehículo ofrece la particularidad de contar con el centro de gravedad más arriba que un micro de un solo piso, esta característica no implica en sí mismo un impedimento para ser usado como vehículo de transporte de pasajeros seguro.

Se deja constancia de que no emitimos opinión en torno a la calidad del tipo de carrocería fabricado y en uso en nuestro país.

b) Del análisis de los siniestros que fueron de dominio público, y teniendo en cuenta la información de los hechos al momento del accidente, independientemente de los peritajes de los que han sido objeto, y sin emitir conclusiones o juicios en torno a la responsabilidad de cada parte involucrada en los hechos, resulta significativo que en la mayoría de los casos, se pudieron observar maniobras incorrectas y acciones inadaptadas a las circunstancias del camino, vehículo y/o ambiente, desplegadas por los conductores de los vehículos involucrados en el accidente, tales como, maniobras bruscas de sobrepaso, en curvas, evitación de otros vehículos, circulando a excesiva velocidad según el testimonio de los pasajeros, y lo observado en el lugar del accidente.

Finalmente, cabe destacar que la gran incidencia del transporte público en accidentes de tránsito graves, no es una novedad en Argentina, lo cual viene siendo estudiado por nuestra Asociación desde 1999.                                                                               

En una investigación realizada por Luchemos por la Vida sobre los accidentes mortales  publicados en los diarios de junio, julio y agosto de 2006*, resulta significativo que:                                                                      

-Los choferes profesionales del transporte público de pasajeros (micros y colectivos) se encuentran involucrados en el 21 % de las muertes.

-Los choferes profesionales en camiones se  encuentran   involucrados en el 24% de las muertes producidas.

Esta situación es relevante ya que, si bien puede parecer razonable que los choferes se vean involucrados en más accidentes por estar más expuestos, en función de la cantidad de kilómetros recorridos, sería esperable que, en tanto “profesionales”, tuvieran mejor desempeño en la conducción como para reconocer las situaciones de riesgo y evitar los accidentes, y estas estadísticas, así como los casos recientemente acaecidos, demuestran que no es así. En los países más avanzados en seguridad vial la participación en accidentes de este tipo de transportes no excede el 7%.

En conclusión, entendemos que el principal riesgo de los micros de doble piso radica en el estilo de conducción de sus choferes, los cuales circulan  a excesiva velocidad, no respetan las normas de tránsito más elementales, tales como las prohibiciones de sobrepaso, las velocidades de circulación en curvas, en rutas, no adecuan su velocidad a las circunstancias del camino, por ejemplo durante la noche, al circular con lluvia, niebla, etc.

Nuestros choferes profesionales necesitan capacitación en conducción segura o defensiva para el bien de ellos mismos y de la comunidad, y las licencias de conducir para profesionales deben ser más exigentes en sus evaluaciones de idoneidad.

Además, deben intensificarse los controles de velocidad, alcoholemia, y condiciones laborales y sancionarse severamente a los infractores, para que estas estadísticas de mortalidad en el tránsito reviertan.